همانطور که در مقاله ی بررسی انواع سیستم های تعلیق گفته شد، سیستم مک فرسون از گروه سیستم های تعلیق مستقل می باشد. بدین معنی که چرخ های چپ و راست خودرو می توانند به صورت مستقل حرکت کنند بدون اینکه از هم تاثیر بپذیرند. از این سیستم تعلیق برای محور جلوی خودرو استفاده می شود. بیشتر خودروهای سواری اقتصادی و همچنین خودروهای قیمت متوسط، از این سیستم تعلیق برای محور جلو بهره می برند. در این مقاله قصد داریم خیلی کامل و با بررسی تخصصی و مهندسی، ویژگی های این نوع سیستم را بررسی کنیم.
شماتیک سیستم تعلیق مک فرسون (mcpherson)
در شکل زیر شماتیک کلی سیستم تعلیق مک فرسون را می توان مشاهده نمود. و همینطور نام اجزای تشکیل دهنده این سیستم در شکل مشخص شده است. مکانیزم اصلی سیستم تعلیق مک فرسون از نوع مکانیزم لغزنده لنگ معکوس (Inverted Slider Crank) می باشد.
یک اصل که همواره باید در سیستم های تعلیق خودرو رعایت شود:
اصلی که همواره باید در سیستم های تعلیق خودرو رعایت شود (چه مک فرسون چه سایر سیستم های تعلیق خودرو)، این است که هر قطعه ای که یک سر آن روی چرخ است و سر دیگرش به بدنه ی خودرو وصل می شود حتما باید دارای یک mounting لاستیکی باشد. دلیل این امر کاهش ارتعاشات ناشی از جاده به خودرو و بحث های مربوط به NVH خودرو است. (بحث انتقال ارتعاشات و صدا به داخل خودرو)
بنابر این این اتصال نباید به صورت صلب باشد. (به عنوان مثال اتصال های صلب شامل اتصال لولایی، Spherical و … می باشند.)
عملا نقش سیستم تعلیق، ایزولیشن ارتعاشات ناشی از جاده به بدنه ی خودرو است.
در رنج فرکانسی تقریبا 1 تا 10 هرتز
در بحث مربوط به Vibration بیشتر تمرکز بر روی قنربندی، کمک فنرها و … می باشد. در صورتی که در بحث Noise و Harshness تمرکز بر روی اجزای انعطاف پذیر یا به اصطلاح Flexible است. مانند بوش ها و غیره.
سگ دست و شغال دست در سیستم تعلیق مک فرسون
سگ دست و شغال دست نام هایی هستند که به قطعات spindle و knuckle arm گفته می شود.
spindle یا سگ دست
knuckle arm یا شغال دست
گاهی این دو قطعه یکپارچه هستند. یعنی به صورت یکجا ریخته گری می شوند. که در این صورت به آن Knucke Spindle گفته می شود.
چه خودروهایی از مک فرسون استفاده می کنند؟
حدود 90 درصد از خودروهای سواری، سیستم تعلیق محور جلویشان از نوع مک فرسون است. به علت اینکه این سیستم تعلیق به خوبی فضای مورد نیاز برای قرار دادن موتور و گیرکس و دیفرانسیل را در جلوی خودرو در اختیار طراحان قرار می دهد. و اینکه توجه داشته باشید قطعا سیستم تعلیق مک فرسونی که در خودروی پراید وجود دارد از نظر عملکرد تفاوت های زیادی با سیستم تعلیق مک فرسون خوروهای تویوتا دارد. اما نوع سیستم تعلیق بر اساس مکانیزم مک فرسون است. بنابراین این اشتباه را نکنیم که تمام سیستم های تعلیق مک فرسون به یک شکل باشند. و تفاوت های زیادی از لحاظ ابعاد و تعداد و همینطور جنس قطعات به کار رفته در سیستم تعلیق وجود دارد.
1-فضای کافی برای Travelling چرخ دارد.
یعنی در جهت عمودی جا به جایی چرخ می تواند زیاد باشد
2-تعداد mounting هایی که دارد کم است
از لحاظ سادگی نصب و سادگی ساخت بسیار مناسب است. چرا که در این سیستم تعلیق به طور کلی از دو اتصال mounting استفاده شده. (هرچند که اتصال بالایی پیچیده است.)
3-امکان استفاده از موتورهای عرضی را به ما می دهد
4-نسبتا نیروی کمی را به بدنه منتقل می کند
معایب سیستم تعلیق مک فرسون
1-از لحاظ سینماتیکی خاصیت خیلی خوبی ندارند
2- چنانچه طراحی mounting بالایی درست صورت نگرفته باشد، مشکل NVH دارند
3-داخل کمک فنر اصطکاک مابین پیستون و سیلندر می تواند بوجود بیاید
(به دلیل اینکه نیروی عرضی مابین سیلندر و پیستون در این نوع سیستم تعلیق وجود دارد. در صورتی که در سیستم Dounle Wishbone این نیروی عرضی را نداریم. چرا که اتصال دو سر لولایی است و بنابراین نیرو صرفا به صورت محوری وارد می شود)
دیدگاهتان را بنویسید